千里寂多时的斯巴鲁，最近短暂出目下公论场——不是因为新车，而是登上了中国的制裁名单。商务部日前发布的公告知道，有 20 家日本实体被列入存眷名单，斯巴鲁株式会社赫然在列。
这家在中国销量惨淡的车企，在群众范围也濒临销量下滑的形貌。即便不在中国市集，斯巴鲁在其他国度也要络续面对出海势头正猛的中国车企的重重包围。这一仗，斯巴鲁确凿莫得退路了。
时候回到 2019 年，彼时，日系车在中国仍然如日中天，即便跟在"两田一产"死后，斯巴鲁也分得一杯羹，全年逾越 2.5 万辆的销量，对这个小众品牌来说依然是贫寒的高光时候。
筹商词，狂风雨前的安心老是顷然的。尔后管待斯巴鲁的，是席卷群众的电动化波澜。在中国市集，自主品牌的新动力车和油车同期崛起，让斯巴鲁在这片汽车奢靡的热土愈发边缘化。
2023 年至 2025 年，斯巴鲁在华全年销量分辩为 7884 辆、3635 辆和 2580 辆，单月平均销量仅剩三位数。到了本年 1 月，斯巴鲁在华销量更是只剩 112 辆，还不足造车新势力一天销量的零头。
即便如斯，斯巴鲁也莫得拆除中国市集。就在旧年 7 月，斯巴鲁带来了第六代丛林东说念主。仅仅上市半年后，这款"救命稻草"在各大销量榜中持久"查无此车"。
再看第六代丛林东说念主的成立和售价，紧凑型 SUV 配备 2.5L 当然吸气发动机，"三大件"上赤忱透顶，筹商词 24.98 万元的起售价揣测让不少东说念主径直两眼一黑——这订价，难说念斯巴鲁还活在十年前吗？
在中国，斯巴鲁是真卖不动了。
斯巴鲁的逆境并不仅与在中国市集的失利有关，即便放眼群众，斯巴鲁也离也曾的明星品牌形象越来越远。
2025 年，斯巴鲁全年群众销量近 92.4 万辆，同比下滑近 2%。同期，开云体育官方网站日本原土销量 11.1 万辆，仅占群众总销量的 12%，即便在大本营日本斯巴鲁也成了"小众品牌"。
斯巴鲁的确的销量大头来自好意思国市集，旧年全年销量近 64.4 万辆，仅仅这一数字也同比下滑了 3.6%。
在电动化转型热热闹闹确当下，斯巴鲁的新动力车却缓不救急。直到本年 1 月，斯巴鲁首款长续航纯电 SUV 车型 Trailseeker 才插足量产阶段。
{jz:field.toptypename/}而在此之前，斯巴鲁依然示意将重新评估其范围达 1.5 万亿日元的电气化策划，削减纯电投资，掉头转向混动——在别东说念主 all in 时，斯巴鲁却还在游移。
不靠电车靠油车、不靠东亚靠北好意思，斯巴鲁颇有把路越走越窄的嗅觉。
三菱退出中国时，若干东说念主唏嘘不已。如今销量所剩无几的斯巴鲁，是否会步三菱后尘？
有东说念主可能会说，即便在中国只好 2 千多辆的销量，斯巴鲁在群众仍然是接近百万辆级别的车企，还远莫得到讨论命悬一线的时候，但斯巴鲁的问题远不啻"失去中国"这样肤浅。
从前文提到的群众销量数据来看，斯巴鲁过度依赖好意思国市集，即便在日本原土的阐扬也并不亮眼。而在加拿大、欧洲和澳大利亚市集，斯巴鲁诚然仍有一定的市形貌位，可是销量下滑的情况也尽头赫然。
更要命的是，斯巴鲁的这些"中枢肠皮"，恰是中国车企出海的主攻标的——即便躲开中国市集，斯巴鲁也躲不开中国敌手。
况兼，迟迟未见踪迹的电动化新品，也让斯巴鲁手上的牌越来越少。说到底，斯巴鲁最大的问题不是"失去中国"，而是与这个期间衰颓失色。
在群众其他市集络续和中国车企硬碰硬，这是斯巴鲁的宿命，亦然中国车企走向群众的必经之路。在地球的其他旯旮，斯巴鲁仍然是中国车企破裂小觑的敌手。
仅仅，销量下滑、转型邋遢、过度依赖单一市集，斯巴鲁与中国车企的对决，注定旷日合手久而又无比惨烈。
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