文 | 锌刻度，作家 | 孟会缘，剪辑 | 黎文婕
高难度技击动作、当然的东谈主机交互、配合的集群协同……从马年春晚爆表的机器东谈主含量，以过甚在舞台上的惊艳进展来看，这个赛谈注定将成为当年科技竞争的焦点。
幕后发力的不仅是宇树科技、松延能源、魔法原子、星河通用这些依然在机器东谈主范围崭露头角的科技企业，更有一众新能源车企异途同归作念出采用，将机器东谈主本领手脚其当年计策布局的紧迫一环。
在"下场造东谈主"这件事上，车企们的格调荒谬强项：何小鹏在 2026 年的开工信中提到，全新一代 IRON 机器东谈主将于 2026 年底运行量产，筹划是成为众人首个范围量产的高阶东谈主形机器东谈主；比亚迪明确千亿级资金投向 AI 与机器东谈主，2025 年部署 2000 台、2026 年扩至 2 万台的范围化筹划，叠加东谈主形机器东谈主单价筹划 20 万元（仅为行业均价 10 万好意思元的 1/3），径直拉低普及门槛：特斯拉甚而不吝停产多款主销车型，也要将汽车产线"腾笼换鸟"，转型改形成坐褥机器东谈主的产线……
当新能源车企纷纷将 2026 年界说为"东谈主形机器东谈主量产元年"，这场跨界激越其实并非无意——它既是本领同源的势必蔓延，亦然新能源汽车行业内卷加重下的计策解围。
但是，激越之下，量产瓶颈、盈利窘境与跨界竞争的暗潮正在涌动。
车企"造东谈主"的小算盘
现阶段，新能源车企所濒临的压力空前。
2025 年，中国新能源汽车国内渗入率破裂 50.8%，阛阓从"增量共舞"转入"存量博弈"。
此外，行业还濒临三重本钱压力：其一是碳酸锂价钱飙升，2025 年下半年以来高潮约 140%，均价破裂 14 万元 / 吨，低端车型利润空间被挤压殆尽；其二是车规级芯片供应弥留，汽车范围 DRAM 价钱三个月涨幅达 180%，高端车规级 DDR5 现货涨幅高达 300%；其三是库存压力高企，2026 年 1 月末，寰宇乘用车行业库存达 357 万辆，库存周期 70 天，新能源经销商濒临"阛阓低于预期"的窘境。
换句话说，捏续多年的"内卷式"价钱战，依然把行业平均利润率压到 4.5% 的工业平均线之下，许多企业正处在生命攸关的路口，它们必须找到"第二增长弧线"。
{jz:field.toptypename/}对此，机器东谈主号称不二之选。
图源：小红书
清华大学证明沈阳指出，具身智能依赖" VLA 大模子"（视觉 - 讲话 - 动作和会），而智能汽车正巧即是这一逻辑的自然载体——录像头 / 雷达组成"视觉"输入，智能座舱终了"讲话"交互，线控底盘完成"动作"输出。
行业分析则清楚，东谈主形机器东谈主与智能汽车在中枢零部件层面的通用比例可达 60% 以上，包括电机、电控、电板系统、降速器、域罢休器与高算力芯片平台等。
而车企自研机器东谈主的私有上风还在于，不错终了"研发 - 使用 - 迭代"的内轮回闭环。具体来看，小鹏汽车的 IRON 机器东谈主已在 P7+ 坐褥线承担分拣、搬运、质检等工序，并在门店提供导览、导购管事；比亚迪策动在 2026 年终了 2 万台机器东谈主里面私用，袒护自有工场场景；特斯拉的 Optimus 在弗里蒙特工场雠校专用坐褥线，筹划 2026 年底运行范围化量产……汽车工场不错说是机器东谈主最自然的运用场，从焊合、安装，到物流、巡检，车企自研机器东谈主可一边措置坐褥痛点，一边迭代本领，形成"以用促研"的良性轮回。
骨子上，不仅"下场造东谈主"依然成为行业共鸣，从各家公开时候表看，车企们还拟定了一个终点紧迫的时候节点：2026~2028 年或将是东谈主形机器东谈主从"原型机"走向"万台量产"的关键考证窗口。
与之干系的动作许多，如特斯拉策动在 2026 年底终了量产，初期年产能 5 万 ~10 万台；小鹏汽车料到在 2026 年底运行量产，开云sports初期年产能 5 万台；奇瑞汽车将在 2026 年扩大产能、鞭策万台级量产，乃至 2028 年终了众人范围化商用；理思汽车准备在 2026 年完成原型机考证，2027 年运行万台量产筹备……
一场深度和会"车、东谈主、机器"的产业变革大幕正逐渐拉开，其影响之长远，能够将重塑系数制造业乃至社会生活的面庞。
都在喊量产，谁先赚到钱？
虽然，在料到好意思好的当年之前，本质的窘境亦然横亘在前的高大挑战。
量产瓶颈首当其冲。
从中枢零部件来看，东谈主形机器东谈主高度依赖于高功率密度电机、高精度降速器、力控传感器与一体化枢纽，这些关键部件仍处于小批量定制、高本钱、低良率气象，远未形成像汽车通常纯属、踏实、低本钱的范围化供应链。
一台机器东谈主动辄数十个枢纽，任一纪律精度、可靠性不达标，都会径直卡死量产节拍。在制造工艺上，面前机器东谈主仍大批依赖手工安装、手动标定、东谈主工调试，进军车规级的自动化产线与调和制造圭臬，难以复古万台级量产所需的一致性与踏实性。
关键是，在舞台上能舞蹈、演示、互动，不代表委果场景下能踏实功课，环境泛化、故障容错、安全冗余等问题尚未完好措置，距离"出厂即用、永恒可靠"仍有较大差距。
图源：小鹏机器东谈主官博
其次是盈利问题。
面前行业盛大堕入高参加、低产出、长周期、弱闭环的盈利窘境。尤其整机本钱居高不下，一台高阶东谈主形机器东谈主物料本钱仍在数十万元级别，中枢零部件占比进步六成，即便依靠车企供应链协同压减本钱，也远未跌破工业普及与家庭可承受的临界点。
成果与价值不匹配亦然硬伤，机器东谈主综联结业智力仅能达到东谈主工的三成傍边，却要承担采购、部署、运维、算法迭代等全链条开销，多数场景回本周期长达 5 年以上，甚而进步开荒有用寿命，企业算不清经济账，难以形成委果复购。
与此同期，交易形态仍停留在早期探索阶段：产物销售单价高、放量难；租出与订阅管事价钱波动剧烈、运维本钱吞吃利润；定制化集成表情漫衍、难以范围化复制；面向糜掷端的产物则功能有限、非刚需，无法复古起踏实现款流。
更本质的是，大批企业仍依赖融资保管研发与试点，尚未形成自我造血智力，舞台扮演、展会演示、小批量 POC 订单居多，真确能创造捏续收益的交易化场景三三两两。
终末是和科技公司的跨界竞争。
当车企自带纯属供应链、车规级制造体系与范围化本钱上风强势入局，传统机器东谈主公司与科技初创企业势必濒临前所未有的生涯压力。
车企把电机、降速器、罢休器、电板、线控底盘等汽车同源本领径直迁徙，用百万台车级的供应链压低本钱、擢升可靠性，在本钱、量产、踏实性上形成降维打击，经常让一些永恒依赖实验室研发、小批量定制的传统玩家难以相背。
图源：微博
值得留意的是，行业已出现彰着的同质化与产能多余风险。2025 年 11 月，国度发改委已明确表态，需效力回绝叠加度高的产物"扎堆"上市，遏制低水平叠加成立，指引行业从数目扩展转向质地跃升。
高盛供应链调研清楚，国内关键零部件企业年化产能策动已达当年十年需求的数倍，产能冗余率约四分之一，大批企业在未得回笃定性大额订单前就激进扩产，埋下资源糜掷与价钱战隐患。
空洞上述信息，不出丑出 2026 年手脚东谈主形机器东谈主产业化的分水岭，一边是车企携产业链上风准备快速收割场景，另一边是政策收紧、产能冗余突显的行业本质。即"百花王人放"的同期，也带来了狡滑的洗牌期。
不错预感，车企入局是机器东谈主赛谈的一大变量，但在这个行业，莫得中枢本领、莫得量产智力、莫得交易闭环的企业将加快出清，当年的竞争不再是 "谁能造出来"，而是 "谁能造得好、卖得掉、活得久"。
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